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产品通用-上汽通用却直到2019年才进入这个市场?

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「作為三缸發動機的主力車型,別克英朗今年前十個月銷量同比增長超過10%。」施弘透露,「明年,上汽通用汽車還將推出超過10款全新或者改款車型,覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等廣泛的細分市場。通過產品硬實力和服務軟實力的雙實力提升,明年上汽通用汽車有信心跑贏大盤。」

三缸機:是瓶頸一定要突破上汽通用一向敢於挑戰,做先吃螃蟹的人,但在2019年卻因為大批量推出搭載三缸發動機的產品而遭遇了一系列挫折打擊。

「我看到一個數據,1-9月純電動的銷量大概80萬,其中60%是大集團企業採購,真正私人客戶買新能源汽車的只有10幾萬。」上汽通用總經理王永清表示。

儘管這個數字不能令人滿意,但王永清也承認,新能源汽車是未來汽車發展方向,近年來無論在產品種類、產品品質、電池續航、智能配置等方面都有了很大的進步。王永清認為,「目前,新能源汽車市場確實面臨著不小的考驗。但這同時也將促進企業進一步優化產品及服務,走向高質量發展。只有緊跟用戶需求,提供高品質的產品和服務,才能在激烈的市場競爭中佔取先機。」

據上汽通用方面提供的數據顯示,三缸發動機產品的銷量已經進入快速增長期,今年同比增長110%,1-8月三缸發動機產品的市場佔有率達到32%。

首先就是在銷量上敗於一南一北兩家大眾合資公司,據乘聯會統計數據顯示,1-10月,車企銷量排名前三分別是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用,其中,上汽通用累計130萬輛的銷量與冠軍的成績相差30多萬輛。

主力產品換代更換三缸發動機是上汽通用今年最大的瓶頸,消費者對產品的不認同是前所未有的。「三缸機,這個產品沒的說,但是客戶不接受,這個影響是非常大的。」王永清稱,「英朗今年上半年因為三缸機的影響,單月銷量曾經降至1萬輛以下,這個對我們確實是一個瓶頸,不突破對我們影響非常之大。」

(上汽通用副總經理施弘)「我覺得市場永遠有好有壞,但是滄海桑田方顯英雄本色。」上汽通用副總經理施弘認為,整個汽車行業豪華品牌快速拓展,快速爭市佔率;自主品牌崛起,合資品牌如果稍有不慎就會被趕上,這是很現實的情況。「任何一個主機廠都不能掌控行業的所有變量,我們要睜大眼睛盯住整個市場發展中出現的各種環節,包括國家政策,都要盯緊。」

據悉,上汽通用正在積極開發下一代純電動車型,進一步提升電動化產品比例,2020年上汽通用還有三款電動車,包括插電混合上市,到2024年將有9款電動車型。

曾經被質疑「以價換市」的凱迪拉克接下來也將改變策略。「現在,品牌的集中度越來越高,同時,品牌的忠誠度也越來越高。此外,客戶對企業的要求同樣越來越高。在這樣的競爭環境下,再唯價格戰就不合時宜。」王永清表示。

凱迪拉克:不在意短期銷量排名10月份,凱迪拉克單月銷量意外被沃爾沃反超,在二線豪華品牌中從第一跌落至第三的位置,前有雷克薩斯維持高利潤、高銷量,地位越來越難撼動,後有林肯新進國產陣營,步步緊追,凱迪拉克似乎面臨重重壓力。

2019廣州車展,上汽通用被問到最多的是電動化的布局、三缸發動機的突破和凱迪拉克的瓶頸,這也是2019年上汽通用面臨的三道考題。

王永清解釋稱,「我們今年實際上是產品調整年,許多上一代產品都在今年上半年切換,從下半年第4季度開始到明年都處於產品切換期,對我們的銷量肯定是有影響的。」

直到2018年,上汽通用發佈了自己的電氣化戰略,在前期推出凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車試水后,2019年終於拿出第一款純電動車別克VELITE 6。

據中國汽車工業協會統計,2011年汽車整車企業新能源汽車的產銷量僅為8000多輛。而這個時候,《節能與新能源汽車產業發展規劃》儘管已經被多部委醞釀多時,但遲遲未能成型。

2019年對凱迪拉克來說也是產品調整大年,上半年忙於國五產品清庫存、切換國六產品,下半年全新系列的CT、XT進行上市布局。馮旦分析稱,「在第三季度,凱迪拉克只有三款車在為銷量奮鬥,在這個角度看,實際上我們在整體銷量規模上,都相對穩定,我們整個經銷商體系也能夠良性運作。」。

凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表態:從來沒有把沃爾沃當成競爭對手;歡迎林肯、特斯拉等美系兄弟品牌的國產。

大考當前,上汽通用已提筆作答。電動化:市場考驗促進優化產品通用汽車在電氣化方面的布局是相當早的,早在2007年雪佛蘭就發佈了一款純電動的概念車Volt,其量產版是全球首款增程型電動車,2011年以沃藍達這個中文名出現在中國市場上。

每逢重大車展前,上汽通用總經理、副總經理,以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌市場營銷部長都會與媒體進行一次開誠布公地溝通,講成績、道產品,同時也回應質疑、坦誠缺失。

(凱迪拉克市場營銷部部長馮旦)「短期的月份數字,並不代表品牌的競爭力,某個年度某個品牌超過一定的數量,也不代表長期的發展能力。」 馮旦表示:「相信未來幾年,存量市場也好,低速增長也好,對豪華品牌的要求各方面會更高,凱迪拉克也會漸漸走上一條更加能夠持續健康發展的道路。」

但是在接來下的幾年中,新能源汽車,尤其是純電動汽車在巨額補貼和城市限購的雙重刺激下大幅增長,包括包括上汽通用在內的合資品牌錯過了第一波增長紅利。

(上汽通用副總經理王永清)為什麼國內純電動汽車連續多年持續高增長,上汽通用卻直到2019年才進入這個市場?

據上汽通用高管透露,從2020年到2024年的5年,該公司研發、技術及工廠的投入,每年將近160億到200億左右,總體投資達到800億,其中300億用於新能源技術的研發。

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